第382章 要开战吗？太棒了！
和发展军备相比，东印度的建设更受乔治重视。
出售中东铁路沿线矿产资源开采权，虽然为海参崴带来了一大笔收入，却也暴露了圣彼得堡和阿穆尔之间的矛盾。
四月份，日本和英国已经开始就英日同盟进行接触，一旦盟约签订，东北亚就会成为新的火药桶。
对于圣彼得堡的大公们来说，远东只是他们的冒险乐园。
阿穆尔却是乔治的根基。
现在又多了东印度。
和阿穆尔相比，远离欧亚大陆的东印度更安全，资源同样丰富，不受气候困扰，实在是完美的大后方。
9月6号，美国第25任总统威廉·麦金莱，在出席布法罗泛美博览会时遭枪击，送医不治身亡。
14号，曾和乔治有过一面之缘的副总统西奥多·罗斯福，接替威廉·麦金莱成为美国总统。
这一批军舰建成后，就轮到西伯利亚舰队了。
乔治保持微笑，东印度没总督。
乔治第一时间给西奥多·罗斯福发贺电，并且送上一份大礼包。
“东印度总督吗？”
乔治需要一个合适的人，帮乔治处理东印度相关事务。
随着大量俄罗斯人前往东印度，东印度对于教育的需求正在快速提升。
让乔治忧心的是，等西伯利亚舰队接收军舰，怕是要等到1904年。
这么一看，扩建椰城造船厂已经迫在眉睫。
“有没有兴趣，去东印度担任执政官？”
现在海参崴造船厂正在建造的战列舰和重巡，是为俄罗斯太平洋舰队建造的。
“太棒了！你不知道我有多想念热带的沙滩，阿穆尔的冬季太难熬了，我这老胳膊老腿，一到冬天就疼的我想死——”
海参崴大学已经开始考虑在东印度建分校。
在接连吞并沙巴和砂拉越之后，东印度接下来将会进入稳定发展期，让卡努尼科夫去主政东印度，比马尔科更合适。
“东印度的工业潜力不亚于阿穆尔，资源丰富，劳动力充足，且不受气候限制，全年都可以工作，发展工业所需要的一切资源，东印度本地都可以提供。”
16号，西奥多·罗斯福从海参崴造船厂订购的两艘重型巡洋舰通过美国太平洋舰队的验收，顺利交付。
另外两艘重型巡洋舰已经下水，预计明年夏天交付。
卡努尼科夫眼睛一亮。
担任海参崴大学校长的卡努尼科夫对东印度兴趣十足。
马尔科的忠诚没问题，能力略显不足。
卡努尼科夫的话充分证明，俄罗斯为什么一直到21世纪都那么点人。
卡努尼科夫比乔治更早来到阿穆尔，全程经历阿穆尔的发展过程。
1901年这会儿，俄罗斯帝国的人口就超过1.3亿。
一百年之后，俄罗斯人口1.4亿。
和北极圈相比，热带地区简直就是天堂。
卡努尼科夫高高兴兴去东印度。
乔治还得在冰天雪地里修铁路。
有了西伯利亚大铁路的经验，中东铁路的进展很迅速，赶在入冬之前，中东铁路东线，从海参崴至冰城之间的路段开通。
和东线相比，西线和南满铁路的进展就略慢。
乔治也不急，明年西伯利亚大铁路也将开通，这是乔治重生以来最大的成就。
不过西伯利亚大铁路的问题也不少。
今年6月，西伯利亚大铁路西线工人再次罢工，施工陷入停滞，一年到头不仅毫无进展，而且因部分路段遭到破坏，一边修一边返工。
西伯利亚的环境实在是太糟糕了，很多木桥在火车的重压下，一段时间之后就会弯曲，为了保证安全，桥就要拆了重建。
原本是修建在永久冻土上的铁轨，有时候夏天会因为冻土融化，整节铁轨消失的无影无踪。
铁轨消失的原因有很多。
可能是被融化的冻土吞没，也可能是被工人倒卖。
倒卖这事儿吧，听起来很荒唐。
可是去年的一份报告表明，鄂木茨克储存的煤，只有大约百分之二十用于火车消耗，其余的都被工人倒卖以补贴家用。
阿穆尔军区负责的路段，质量还是很不错的。
圣彼得堡这边就让人一言难尽，不仅铁轨不达标，而且还是单轨，每天只能通三趟列车。
这三趟列车能否准时抵达目的地还是个未知数，冬季火车一头扎进雪堆的事故经常发生，每一次都得用铁锹把火车头挖出来，列车延误是家常便饭。
仅去年一年，西线已通车路段，因为环境恶劣，和人为失误造成的事故，共计127次。
尼古拉成为沙皇后，任命乔治为西伯利亚大铁路总指挥。
乔治现在的任务不仅要继续修铁路，而且还得为尼古拉擦屁股，修复那些有问题的路段。
乔治成为总指挥之后，第一件事是整顿员工。
不计算筑路工人，西伯利亚大铁路通车后，为维护铁路运营，至少需要1.5万名铁路员工。
靠近大城市这部分好说。